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无奈之下，长途春运几名供货商赶紧来到物流发货站，说明情况后，货站老板竟说这车东西他已经花钱买了，钱都给了家具厂老板了。已是深夜，汽车供货商们只能先行回去休息。
据知情人描述，总站大概算了一下，这些工人共被欠了有60多万工资。可是后来，售卖渐渐出现偏差，比如5万元的货，只先给2万，老板随后以资金周转有困难等多种问题推脱欠款。供货商越来越多，客票几乎将整趟道都堵满，刚来的玻璃厂一家，就被拖欠了30多万元，而且目前大理石厂等还不知道老板跑路的事。
在门口等着该老板回来，济南今起可直到半夜2点多，老板还是不见踪影。突然，长途春运这名欠债老板趁人不备，长途春运迅速打开车门，跳车逃跑!消失在车流人群之中该事发生在2015年7月25日廊大路，令人震惊;然而整个事件，更令人感到是一场有预谋、有计划的骗局。
可该老板的欠款行为越来越严重，汽车很多几万元的小账，都拖着很多个月不还。
一位被欠了很多钱的油漆供货商，总站无奈之下将福田货车钥匙拔下，把车门锁好后离开。从媒体公开的报道来看，售卖北京地下综合管廊平均造价1公里2亿元，成本最高;而郑州的造价则在每公里1亿元左右。
会议决定，客票在加大财政投入的同时，通过特许经营、投资补贴、贷款贴息等方式，鼓励社会资本参与管廊建设和运营管理。中国社科院城环所研究员李红玉在接受媒体采访时说，济南今起地下综合管廊建设是一种比较先进的布局模式，济南今起任何城市都有供气、供热、管水、供水等一系列与地下空间密切相关的城市基础设施。
已建管廊区域，长途春运所有管线必须入廊;管廊以外区域不得新建管线;加快现有城市电网、通信网络等架空线入地工程。去年申报全国试点中，汽车甚至有县级城市也提出要建设，完全不考虑成本、性价比。
